Após a tecnologia, os veículos sempre foram minha outra paixão. Então você acredita que o carro elétrico, sentado na junção de ambos os meus interesses, seria Nirvana para mim, certo? Errado. Como cabeça de gasolina verificada, sempre lamentei a morte (se alongada) da morte do mecanismo de combustão de interiores.
Mas a verdade da modificação climática, bem como a natureza finita dos combustíveis de carbono, significa que a maioria das pessoas aceita os dias do motor IC. Então, eu mandei meu nervo e cerrei os dentes para fazer meu primeiro test drive em um carro totalmente elétrico, o novo BMW i3.
O bom, os pobres e os feios
Eu sempre fui fã da BMW (leia minha avaliação de um dos meus favoritos aqui), no entanto, aos meus olhos, o estilo da marca alemã tem sido progressivamente duvidosa nos últimos anos. As fotos e os anúncios que eu vi do peculiar i3 também não haviam ajudado meus medos também. É compreensível que a BMW tenha procurado algo novo e diferente para essa fatia de fibra de carbono do futuro, no entanto, para mim, freqüentemente aparece como uma mistura desajeitada de linhas, ângulos, cores e acabamentos.
Os designs da Bangle eram famosos no lançamento, no entanto, podem estar um pouco à frente de seu tempo e também cresceram nas pessoas. Portanto, é possível que meu ponto de vista possa modificar esse design de EV, improvável, pois pode parecer neste momento. O i8 que está no próximo verão é definitivamente mais agradável aos olhos, mas não é o veículo de volume que a BMW espera que o i3 seja.
A ótima notícia é que o veículo parece um pouco melhor na carne, bem como o design branco mostrado acima que estava no showroom era inteligente. Nenhuma questão de parte desse aprimoramento veio daquelas rodas adicionais opcionais de £ 1.000 opcionais.
Painéis de portas reciclados hediondos
O interior do i3 é peculiar (existe essa palavra novamente) e mistura alguns controles familiares de BMW com outros que não são. A alta configuração de direção é agradável, bem como dispositivos básicos em todos os designs, inclui coisas como controle de cruzeiro adaptativo, Bluetooth, Satnav, volante multifuncional, luzes automáticas e limpadores.
Os três níveis de acabamento acima do veículo básico são nomeados ‘The Loft’, ‘The Lodge’, bem como ‘a suíte’, bem como isso diz algo sobre a crença por trás desses estilos que funcionam madeira, couro e outros acabamentos naturais . Uma coisa que é indesculpável em um veículo supostamente premium como esse é o cartão da porta. De acordo com o vendedor, os painéis das portas interiores são produzidos a partir de um material reciclado e também se isso faz você acreditar em bancos de parque plástico desagradáveis construídos com tampas de garrafa, então você não está muito errado. É uma fria realmente terrível e difícil de material.
As portas traseiras de “suicídio” integram a estrutura do pilar B do carro, bem como quando as duas portas são abertas, produzem uma grande abertura para os passageiros simples tenham acesso (a porta dos fundos não pode ser aberta sem a abertura frontal primeiro). Entre os bancos traseiros, há um painel plástico de porta -copos, tornando o veículo firmemente um 4 lugares. Isso parece uma decisão estranhamente restritiva para o que é obviamente um carro doméstico. Há uma bota típica do tamanho de veículo da cidade pequena, além de um compartimento sob o capô para guardar o cabo de carregamento elétrico.
O i3, no costume da BMW, é tração traseira. No entanto, o motor elétrico montado traseiro único, bem como a falta de falta de eixo de acionamento da frente para baixo, significa que o túnel familiar está ausente, proporcionando ao veículo mais espaço nas pernas na frente, além da capacidade de embaralhar rapidamente em frente a um assento para outro. Como todos os proprietários da RWD BMW sabem, você deixa o veículo na garagem quando ele começa a nevar. Nosso vendedor amigável nos contou a combinação da bateria de íon de lítio baixo, bem como os pneus de baixa resistência super magro, tornam o i3 muito melhor nas coisas brancas do que o habitual, embora gostemos de ver isso por nós mesmos.
O i3 não é de forma alguma “bonito”, no entanto, é para ser um motor de povo metropolitano prático, em vez de um cupê suave ou escaleiro. E o estilo é bastante subjetivo, então como é o volante?
O i3 mostra orgulhosamente seus fundamentos esqueléticos de fibra de carbono ao longo das soleiras da porta dos veículos
A unidade de teste
O veículo tem uma partida sem chave, desde que a chave esteja na cabine, você pode começar o carro. Bem, eu afirmo começar. Pé no freio, pressione o botão Iniciar/Parar, bem como o painel, bem como a tela NAV ganham vida, no entanto, é isso. Sem ruído. Flick o robusto gerente nas duas horas, atrás do volante para D para acionar, solte o freio de mão elétrico e sai. Quase não há uma barra de ruído um leve zumbido do sistema Edrive.
Existem duas coisas principais que são instantaneamente diferentes na experiência de condução de veículos elétricos. Primeiro de tudo, quando você acelera, de repente compreende a verdade frequentemente citada que os veículos elétricos tême seu torque máximo oferecido a partir de zero rpm. O motor de 170 cv, 184 pés lb, bem como o edifício de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) de 1.270 kg de carbono (CFRP), todos conspiram para produzir um tempo de 0 a 60 de apenas 7,2 segundos. Isso é um desempenho mais parecido com uma escotilha quente do que o habitual carro da cidade. De fato, é semelhante a um mini cooper S, de acordo com o nosso representante da BMW. O manuseio também é nítido, beneficiando -se do baixo centro de gravidade, cuidando das baterias montadas sob o chão ao longo da base do volante do carro.
Você percebe a segunda diferença enorme na primeira vez que tira o pé do pedal do acelerador. O veículo começa instantaneamente a reunir energia cinética para reabastecer suas baterias, bem como é como você começou a frear. O veículo realmente acende as luzes de freio durante desacelerações mais pesadas, mesmo que você não tenha tocado o pedal esquerdo. Em alguns minutos, porém, sua memória de massa muscular assume o controle, bem como você começa a simplificar o pedal do acelerador, em vez de se elevar totalmente para a costa que você espera do seu carro antigo.
Dirigimos um caminho misto de Urban, Rightway e B Road. Em velocidades lentas, o veículo tem o silencioso silencioso que você provavelmente espera, no entanto, na rodovia, parece bastante semelhante ao seu carro de rotina. Parece que a maior parte do barulho que você ouve na rodovia é o vento e o ruído da estrada, em vez do do seu motor.
O estacionamento extras opcionais significa que o veículo pode realmente paralelo estacionar. Se você preferir fazer você mesmo, a câmera traseira é excelente. Brilhante com uma lente extremamente ampla, além de diretrizes para ajudá -lo no seu espaço. O círculo de giro apertado do carro é mais um recurso fino de veículo da cidade.
Satnav passa de ser uma escolha de ponta para uma necessidade com esse tipo de veículo e felizmente a BMW reconheceu isso. Cada i3 inclui seu próprio cartão SIM integrado, bem como a conexão da Web 3G, bem como integrados aos ‘serviços BMW IConnectedDrive’, plotará seu caminho e a comparará com a faixa de bateria. Ele descobrirá os pontos de carregamento, se necessário, bem como mostram se forem oferecidos ou utilizados em tempo genuíno. Depois de parar por uma taxa, você pode ir para a cafeteria e inspecionar exatamente quantas milhas estão na sua bateria remotamente do seu smartphone. Você pode até fazer o veículo aquecer os assentos ou impressionante a cabine para o seu retorno.
Controles familiares de BMW IDRIV
Ansiedade de alcance
BMW State A variedade i3 é de 80 a 100 milhas utilizando o modo de condução de rotina ‘conforto’. Além disso, os modos ‘Eco Pro’ e ‘Eco Pro+’ podem prolongar a variedade para 118 milhas, reduzindo o desempenho dos carros, além de restringir coisas como exatamente o quão frio o ar -ar condicional segue ou exatamente o quão quente os assentos aquecidos ficam.
Para a última variedade de tensão e ansiedade, a BMW criou seu plano de “acesso” que fornece a escolha de trocar seu i3 por um veículo BMW de rotina, se você estiver planejando uma viagem ocasional. Como qualquer outra coisa, porém, ele tem uma despesa associada (cerca de £ 40 / mês para se qualificar para uma semana utilizando um carro).
O opcional 32 amp ‘BMW I Wallbox Pure’ é de £ 315, além de garantir seu BMW i3 a cerca de 80% em menos de 3 horas. Com o iOS do carro e o aplicativo para smartphone Android, você pode utilizar seu temporizador de 7 dias para avaliar as taxas de picos, quando disponíveis. Sem esta caixa em casa, você está analisando cerca de 11 horas para cobrar completamente de qualquer tipo de soquete de 13 amp de rotina.
Parece um pouco mau, no entanto, você exige gastar quase £ 600 para adicionar a ‘preparação de taxas rápidas de DC’, uma porta adicional sob a aba traseira do carro para permitir que ele aproveite o público rápido (~ 30 minutos a 80%) carregadores que estão começando a aparecer.
Se você está realmente preocupado com a variedade, o i3 com o Variety Extender Design adiciona um motor a gasolina de 650cc fornecido pela divisão de motos da BMW (junto com mais peso e uma redução correspondente no desempenho). Em vez de dirigir as rodas, ele atua como um gerador que cobra as baterias dos veículos e pode fornecer mais de 50 a 86 milhas de variedade a partir de seu tanque de armazenamento de 10 litros de combustível. Você pode continuar cobrindo isso em um posto de gasolina para uma variedade basicamente infinita, se quiser.
Nosso vendedor afirmou que cerca de metade dos i3 oferecidos por sua concessionária até agora foram o modelo de extensor de variedades. Mas por £ 3.000 adicionais, você está contribuindo apenas para a ironia se estiver comprando um veículo elétrico para economizar dinheiro (para os observadores de trem entre vocês, você pode determinar um extensor da variedade i3, pois tem uma segunda aba na frente do veículo para o preenchimento de combustível). Curiosamente, ele também nos disse que haviam visto novos clientes no showroom, incluindo ‘pessoas de computadores’ e ‘ambientalistas’. Sua concessionária espera oferecer cerca de 60 unidades nos próximos 12 meses.
Economia
Não há uma taxa mensal de contratação ou arrendamento em andamento para a batte do i3Ry, ao contrário de muitos outros veículos elétricos atualmente no mercado. A BMW fornece uma ‘garantia de bateria de alta tensão’ de 8 anos/100.000 milhas-que lidera o mercado próximo a opções como o Nissan Leaf, Vauxhall Ampera e Renault Zoe.
Os valores residuais são desconhecidos neste momento, assim como o vendedor afirmou que a BMW está “subsidiando fortemente” as opções de arrendamento pessoal para motivar os clientes a seguir esse caminho. O custo inicial para o projeto fundamental em especificações básicas, com um contrato de 8.000 milhas por ano, custa £ 2.995, além de 36 meses a 369 libras.
A variedade extensa (e cara) usual (e cara) da BMW está disponível. Por exemplo, você pode atualizar o sistema NAV de 6 ″ básico para uma versão de 10 ″, no entanto, isso por si só adicionará quase 1.000 libras ao preço. Recebemos uma cotação para o carro fundamental, aumentamos a quilometragem anual para 10.000, além de adicionar uma roda de liga um pouco atualizada, assentos aquecidos, bem como os sensores de estacionamento, bem como o pacote de câmera traseira. Isso elevou o arrendamento pessoal a £ 423 por mês (com exatamente o mesmo £ 2.995 para baixo) ou um custo de compra de estrada de 27.420 libras. Esse é o valor real que você pagou, o subsídio do governo de £ 5.000 já foi subtraído do preço total de £ 32.420. Para equilibrar isso, nosso vendedor calculou que a economia de custos que faríamos com combustível (mesmo com nosso já econômico carro 1.2L) e o imposto gratuito das estradas seriam cerca de 100 libras por mês. Mas exatamente como isso se compara a algo como o Bluemotion de Golf £ 21.000 que pode retornar 80mpg? Se você é um masoquista, pode tentar e também com a lama que é o site da BMW, além de utilizar o construtor i3 para especificar seu próprio sonho EV.
Comprar ou não comprar
Em toda a minha primeira experiência de um veículo elétrico, foi muito mais positivo do que eu imaginara. Definitivamente, tive alguns pré-concepções sobre esses tipos de veículos, bem como, enquanto alguns foram mantidos outros não.
A BMW deve ser elogiada por construir seu veículo de emissões zero desde o início, em vez de eletrializar uma plataforma existente, como muitos outros fabricantes fizeram. Dada mais uma geração (ou duas?), Alguns aprimoram o estilo, além de preços muito melhores, então posso ver um momento em que acabou sendo uma escolha extremamente genuína para o nosso segundo carro.
Assim como o Tesla, exigimos que alguns compradores investem nesses veículos de 1ª geração para que o resto de nós possa aproveitar o desenvolvimento dos projetos subsequentes que eles financiarão. Por enquanto, é improvável que alguém possa fornecer uma razão econômica para comprar uma, é mais provável que seja uma decisão moral. Embora eu esteja frequentemente preparado para ser o adotante antecipado com minhas compras de inovação, por enquanto vou deixar o veículo elétrico pioneiro comprando para outras pessoas.
www.bmw.co.uk/i3
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