neste dia no ano passado, peguei meu Modelo 3.
Alguns meses depois, compus quase cinco milhares de palavras no carro. Então, depois do meu primeiro ano inteiro no Tesla, ainda é tão bom quanto parecia nessa revisão há 12 meses.
Bem não. Porque é melhor.
Atualizações OTA
Melhor por causa dos aprimoramentos e novos recursos que continuam chegando a cada atualização do software aéreo.
Como exemplo, o desenvolvido na Dash Cam empregou anteriormente 3 câmeras e não tinha instalações de reprodução. Agora ele está usando uma 4ª câmera e permite que você assista clipes na tela de carros e caminhões.
Falando na tela, o Autumn Big Update no Autono passado adicionou suporte à Netflix e YouTube para que você nunca esteja cansado enquanto espera no carro.
O Voice Management obteve uma grande atualização e, após um ou dois pontos falsos, agora é possível desencadear muitas ações por fala, desde a abertura do comando “My Butt Is Cold”.
Também houve uma grande atualização para o sistema Regen, que significa que o automóvel agora tem uma configuração de direção de um pedal ainda mais inteligente, até 0 mph.
O Auto Pilot agora está reconhecendo semáforos, cones, indicações de parada e marcações de estradas, pois estabelece a cada novo lançamento.
Hardware
O “Dia da Bateria” de Tesla foi empurrado para setembro agora e é amplamente rumores de que isso será usado para lançar a nova versão de bateria de “milhões de milha” do carro.
Não houve muitas (nenhuma?) Grandes atualizações de hardware que conheço no ano passado. Certamente seria bom ver o Modelo 3 ganhar a bomba de calor do Modelo Y.
Dirigindo no inverno
Falando da falta de uma bomba de calor, isso foi perceptível durante o inverno. Não era particularmente frio, mas o alcance ainda sofria. Eu realmente nunca consegui em uma corrida decente para testar o automóvel corretamente em clima frio.
De fato, as últimas 3.000 milhas ou mais foram quase exclusivamente curtas de menos de 5 milhas, o que é, obviamente, muito ineficiente. Eu diria que nessas viagens curtas, pré-aquecendo o automóvel da bateria e depois dirigindo com o aquecedor a todo vapor, no frio e molhado, o alcance pode descer para cerca de 140 milhas.
Custos do 1º ano
Com o automóvel dificilmente percorrendo qualquer distância nos últimos 3 meses de bloqueio, ela cobriu apenas 6.755 milhas em seu primeiro ano a 287 wh/milha. Isso significa que perder toda aquela primavera / verão mais quente que dirige o automóvel teve uma média de 3,5 milhas por kWh. Eu sinto que teria sido mais 4,0 em um ano normal.
Usando £ 0,17 por unidade, que corresponde a £ 330 durante todo o ‘combustível’, ou cerca de 4,8p por milha. Na realidade, é menos do que isso, como aproveitei a (ainda) rede pública de carregador pública na Irlanda do Norte. Também quando estamos na nova casa e, a uma taxa noturna de cobrança, isso cairá para mais de 2,5p por milha.
Eu, como muitos outros proprietários, compostos ao meu MP sobre o imposto rodoviário de £ 320 (VED) que deveria ser pago no Modelo 3. Embora as respostas fossem surpreendentemente semelhantes e desprezadas, a mensagem deve ter recebido porque, no último Orçamento foi revertido e agora o Modelo 3 custa £ 0,00 por ano. E isso significa uma economia substancial de £ 1.600 nos anos 2 a 6.
Meu prêmio de seguro do segundo ano acaba de ser pago e é o mesmo do ano passado para o CENT a 360,64 libras (a folha foi superior a £ 400). Comecei a pagar as £ 9,99 por mês pela ‘conectividade premium’, para que meu SR+ tenha os mesmos mapas, streaming de serviços de música e vídeo que o Modelo 3s de Longo Range e Performance.
Problemas?
Das queixas que tive com o automóvel na revisão original, ele ainda “se cita regularmente e pula no freio”, como eu o coloco naquela época. Esse continua sendo o aspecto mais frustrante da propriedade para mim. Eu gosto de colocar o Cruise em zonas de 30 e 40 mph e o automóvel normalmente pula no freio por bit ou sem motivo.
As maçanetas da porta ainda confundem todos, mas os limpadores de automóveis tiveram uma grande atualização de software e funcionam muito melhor agora.
Ultimamente, o maior novo problema que tive com o automóvel é a perda de conexão LTE / 4G. Isso acontece cada vez mais com frequência e pode durar até um dia de cada vez. Com as notícias fantásticas de que Belfast está recebendo seu próprio centro de serviços da Tesla em breve, pelo menos será mais fácil receber um cheque.
Não consigo pensar em nenhum outro problema que seja significativo. E tenho o prazer de relatar que ainda não há chiados ou chocalhos no carro.
Ni Superchargers #Não
Graças a todas as pessoas que ordenaram um Tesla através do meu link de referência (Mark40609), eu tinha 20.000 milhas gratuitas de superalimentador. Mas sem um único supercharger na Irlanda do Norte, estou assistindo -os gradualmente expirar sem poder usá -los.
Esperamos que o progresso no Belfast Service Center também signifique o supercharger perto de Lisburn que mostrou em seu mapa como “em breve” há vários anos em breve.
Progresso
É há apenas 8 anos este mês que a Tesla começou a entregar seu primeiro volume CA AR, o preço das ações do modelo S. Tesla atingiu uma semana ou duas de volta e a tornou a fabricante de automóveis mais valiosa do mundo. Mais valioso que Mercedes-Benz, BMW e Volkswagen juntos. O progresso tem sido incrível e apenas um brilhante otimismo cego e um impulso furioso para ter sucesso poderia ter conseguido.
É um clichê, mas é verdade que dirigir um automóvel de pistão depois que um Tesla parece ir do seu iPhone de volta a um Nokia. Lendo de volta minha resenha um ano, meus sentimentos não mudaram e não posso melhorar meus resultados originais a partir de então.
O Tesla Modelo 3 não é perfeito. Mas caramba, está perto. [Atualização – Leia a atualização de 24 meses]
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